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由於五楊高架高承載專用車道通車以來，因為變換車道不當造成事故較其他肇因為高，且違規案件中，超速案件高達百分之八十三，因此，高公局刻正審慎評估是否增加高承載車道匯出路段或是新的交管措施。

立委李鴻鈞十一日向行政院提出專案質詢表示，五楊高架泰山至中壢路段內側車道，首創國內全天候高承載專用車道，僅限大客車、計程車及搭載三人以上之小型車行駛。可是，專用道開通以來，每遇慢車擋道車流速度遂受影響，以致用路駕駛普遍質疑其效果不彰。

究其原因，李鴻鈞指出，目前南北雙向高乘載車道路段長達十九公里，卻僅於南下路段各置二個匯出、入口，北上二個匯入口、三個匯出口。

不少用路人反映，行駛專用道遇車速過慢之車輛擋道，則無法保持行車速度，最快需等六公里始能轉出一般車道。尤有甚者，部分應行駛高乘載之大客車更因此不願進入專用道，導致專用車道非但未達加強紓運效果，且時有兩側大車包夾中間車道小客車之危險情況發生。

李鴻鈞認為，應環評要求設置之高乘載車道，乃順應國際趨勢之先進設計，只是這項規畫至施行仍需考量國人駕駛觀念與習慣。因此，他籲請相關主管單位儘速檢討高乘載車道之使用成效，除加強宣導改善並研議是否增設匯流進出口，亦可擴大評估提高最低速限，或強制大客車行駛專用道可行性。

交通部昨（十五）日做出正式回覆指出，五楊高架通車以來之事故類型，交通部指出，變換車道或變換方向不當，造成之事故較其他肇因為高。另五楊高架HOV車道之快速車輛欲超越前方慢速車輛時，須變換至得以最高速限行駛之內側車道，風險也較高。又五楊高架違規案件，超速案件高達百分之八十三，因此在行車安全與行車效率衡酌下，是否增加HOV車道之匯出路段，高公局刻正審慎評估。

交通部進一步表示，國道新建工程局已於今年八月開始蒐集資料，著手進行五楊高架HOV車道效益評估。高公局也將於十月底完成五楊高架大客車車速分布，及上坡路段變換車道與事故發生地點之關聯性分析。後續高公局則將依據前述評估及分析結果研擬適當之交通管理措施。